Specializing in the production, sales, installation and technical services of polyethylene water supply pipe, polyethylene gas pipe, polyethylene mine pipe, steel mesh skeleton plastic (polyethylene) composite pipe, green environmental protection, high-tech enterprise
新聞動(dòng)態(tài)
專(zhuān)業(yè)從事聚乙烯給水管材、聚乙烯燃氣管材、聚乙烯礦用管材、鋼絲網(wǎng)骨架塑料（聚乙烯）復合管材生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝和技術(shù)服務(wù)為一體的綠色環(huán)保、高新技術(shù)企業(yè)
限重限載新規已經(jīng)實(shí)施3000萬(wàn)卡友為了生存必須要了解這些
新規中處罰標準是什么
3、車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4.5米、總寬度超過(guò)3.75米或者總長(cháng)度超過(guò)28米的，處1000元以上3000元以下的罰款
新規讓貨車(chē)拉貨變少，運費上漲了嗎？
新規已經(jīng)實(shí)施了，以后拉的貨少了，運費是會(huì )原地踏步，還是能夠小幅上漲？
對此，有關(guān)負責人近日在接受采訪(fǎng)時(shí)，以車(chē)輛運輸車(chē)為事例進(jìn)行了解答，“‘雙排’回歸‘單排’及‘單排’整改為標準車(chē)型后，運輸價(jià)格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車(chē)平均售價(jià)的1%。”
有司機試著(zhù)算了筆賬。國家嚴查超載超限后，導致的結果是大量的車(chē)子不敢超載了，原來(lái)一車(chē)能裝的貨要分兩次拉，這就好比是貨源變多了，這是好消息。
不過(guò)貨雖然多了，但對于貨主來(lái)說(shuō)，為了降低總的運費成本，可能會(huì )壓低每車(chē)的運費。
從這個(gè)角度考慮，每車(chē)的運費可能還是會(huì )降低一些。不過(guò)司機每月的總收入并不一定會(huì )減少，因為貨源多了以后，司機可以通過(guò)每月多拉幾趟車(chē)，提高總收入。
由于普通貨車(chē)的裝貨量大大降低，這將導致市場(chǎng)上的貨源總量相當于大大增長(cháng)，貨主對用車(chē)的需求也大大增加。這就導致當前貨車(chē)嚴重過(guò)剩的情況會(huì )發(fā)生改變。
車(chē)少貨多了，自然運費也就上漲了。
以上各種觀(guān)點(diǎn)究竟有沒(méi)有道理，請廣大卡友自行評價(jià)。
首先：開(kāi)車(chē)更加安全了
我們都知道，船小好掉頭，車(chē)輛在超載的情況下靈活性會(huì )降低，在遇到行人或車(chē)輛擋道的情況下往往很難快速停穩。不超載了以后，安全性會(huì )大大提高。
雖然新規實(shí)施后，可能對司機的收入帶來(lái)不好的影響，不過(guò)也有貨車(chē)司機表示，自己早就盼著(zhù)國家嚴查超載超限了。因為長(cháng)期超負荷運轉，對貨車(chē)的保養也帶來(lái)了很多不利的因素，導致車(chē)輛過(guò)度勞損，保養的成本也居高不下。
現在國家嚴查超載，車(chē)輛總算能夠放心喘口氣了。
以前常年靠超載超限拉貨，那日子真的不好過(guò)，出門(mén)就怕被交警和路政查，一查就是好幾百，實(shí)在吃不消。現在國家實(shí)施新的管理標準，以后大家都不超載了，也就公平了。終于能夠挺直胸膛上路了，這份舒心，真是千金難買(mǎi)啊！
3000萬(wàn)卡友怎樣才能在夾縫中求得生存呢？
一、國家主管部門(mén)要介入，制訂標準的運價(jià)，讓貨車(chē)司機的收入更有保障，讓貨車(chē)司機不輕易去超載、貨車(chē)得到有效維護、貨車(chē)司機不疲勞駕駛。
在我國出租車(chē)就是標準定價(jià)的，出租車(chē)不存在競價(jià)可能，出租車(chē)司機的生存有基本保障。雖然貨車(chē)運輸沒(méi)有出租車(chē)的運載標準化，但是，貨車(chē)運輸可以比出租車(chē)的運價(jià)定的更細化一些，比如，冷鏈的運輸標準價(jià)格，化學(xué)品的標準運輸價(jià)格、活禽的標準運輸價(jià)格等，將基本運輸產(chǎn)品標準先訂出來(lái)。
貨車(chē)運輸的油費、過(guò)路過(guò)橋費基本都可以計算出來(lái)的，貨車(chē)的購買(mǎi)費用的攤銷(xiāo)，車(chē)輛的維修及保養費用也是可預見(jiàn)的，也就是說(shuō)貨車(chē)的運輸成本基本是可預見(jiàn)的，不存在成本大量壓縮的可能，所以，現在說(shuō)的運費競價(jià)是不太合理的。
國家規定的運價(jià)標準是貨車(chē)運輸費用的下限，低于這個(gè)標準就有可能讓貨車(chē)司機沒(méi)有利潤，有物流需求的單位出價(jià)不能突破這個(gè)底限（物流費用低于國家標準價(jià)格的時(shí)候，遇有物流糾紛，法理上站在司機一邊）。在突破貨車(chē)司機生存底限的情況下，國家治理貨車(chē)超限超載、疲勞駕駛，減少交通事故都會(huì )有壓力。
二、依托互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，通過(guò)物流大數據分析，幫助貨車(chē)司機快速找到貨物，減少司機等待貨物的時(shí)間，減少空駛率、減少運載量不足，增加貨車(chē)司機的收入；同時(shí)也可以幫助企業(yè)快速發(fā)貨，提升產(chǎn)品的流轉速度，提升市場(chǎng)競爭力。
有的人認為，貨車(chē)運輸費用低，是因為貨車(chē)太多，運力過(guò)剩造成的。部分人士則不認同這種說(shuō)法：中國大部分產(chǎn)業(yè)是過(guò)剩的，但是，在過(guò)剩的產(chǎn)業(yè)里面，也有高溢價(jià)的產(chǎn)品，這是因為一些優(yōu)秀的企業(yè)，在同質(zhì)化競爭的情況下，能提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，有品牌影響力的產(chǎn)品。
中國的貨車(chē)有3000多萬(wàn)輛，90%以上是歸屬個(gè)體到司機，他們根本上算不上一個(gè)企業(yè) ，也根本談不上品牌。有人表示，“互聯(lián)網(wǎng)物流平臺不僅僅是個(gè)信息化的平臺，讓貨車(chē)司機快速找到貨物，更多的時(shí)候是提供一種信譽(yù)保證，讓貨主感覺(jué)在平臺上找的貨車(chē)信譽(yù)是可靠的、服務(wù)是可靠的。通過(guò)為貨車(chē)司機提供統一的運輸服務(wù)，提升貨車(chē)司機的服務(wù)溢價(jià)能力，進(jìn)一步提高貨車(chē)司機的收入。”